4月6日，空客和中國航空業(yè)達成多個(gè)協(xié)議：批量采購160架空客飛機、提升可持續航空燃料產(chǎn)量及使用等?？湛皖A計我國航空市場(chǎng)將以年均5.3%的速度保持增長(cháng)，對于航空燃料的產(chǎn)量需求也將隨之上升。[1]

（來(lái)源：《財經(jīng)》空客企業(yè)供圖）

01 什么是航煤？

先來(lái)了解一個(gè)概念，什么是航煤？目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類(lèi)：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類(lèi)型的飛機發(fā)動(dòng)機。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機的燃料，噴氣燃料用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機。但由于國內外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，通常稱(chēng)之為航空煤油，簡(jiǎn)稱(chēng)航煤。

02 為什么要檢測噴氣燃料的潤滑性？

國際航空協(xié)會(huì )明確要求，需要對于噴氣燃料的潤滑性進(jìn)行檢測，那么為什么要檢測？

噴氣燃料的潤滑性也稱(chēng)為抗磨性，抗磨性的好壞對發(fā)動(dòng)機燃油供應的靈敏調節、油泵使用壽命乃至飛行安全均極為重要。飛機發(fā)動(dòng)機燃料供給系統部件和燃料控制單元的運動(dòng)部件依靠噴氣燃料自身來(lái)潤滑，其中對燃料潤滑性比較敏感的是柱塞泵，柱塞與斜盤(pán)運轉于高負荷和高溫條件，燃料系統設計和材料差別將會(huì )導致設備對燃料潤滑性靈敏度各有區別，實(shí)際使用中因噴氣燃料潤滑性而導致的問(wèn)題其輕重程度不同。噴氣燃料潤滑性差會(huì )造成油泵分油活門(mén)磨損和深度劃傷，引起燃料輸油壓力間歇上升，可能造成離心式油泵調節器的針閥球面和球座磨損，輕者發(fā)動(dòng)機轉速降低，稍微嚴重則機型故障，更嚴重的是發(fā)動(dòng)機空中停車(chē)。

03 世界各國噴氣燃料潤滑性測試標準實(shí)驗方法

航空渦輪發(fā)動(dòng)機燃料的潤滑性問(wèn)題由來(lái)已久，世界各國都對該燃料的潤滑性進(jìn)行了研究，制定了相應的評價(jià)方法和試驗儀器，并經(jīng)過(guò)不斷修正和完善，最終在燃料質(zhì)量規范中明確了潤滑性指標要求和標準試驗方法。

西方普遍采用球柱潤滑評定試驗法ASTM D5001考察噴氣燃料的潤滑性，要求磨斑直徑小于0.85 mm；國內目前等效采用 SH/T 0687，并要求民用磨斑直徑不大于 0.85 mm，軍用磨斑直徑不大于 0.65 mm。

04 國際互認的噴氣燃料潤滑性評價(jià)方法

國際航運協(xié)會(huì )標準采用：

ASTM D5001《球柱潤滑性評定儀測定航空渦輪燃料潤滑性的標準試驗方法 ( Ball on Cylinder Lubricity Evaluator，簡(jiǎn)稱(chēng) BOCLE法)》(簡(jiǎn)稱(chēng)球柱法)評定燃料的潤滑性。

球柱潤滑評定試驗法 

該方法是將不能轉動(dòng)的鋼球固定在垂直安裝的卡盤(pán)中并浸入待測油樣，鋼環(huán)柱體以一定的轉速旋轉，與鋼球之間產(chǎn)生摩擦，測量磨斑直徑WSD值來(lái)表示噴氣燃料的潤滑性。

ABS－SL型球柱潤滑性評定儀試驗鋼球為ANSI標準鋼號E－52100鉻合金鋼(洛氏硬度HRC為64～66)，試驗環(huán)為SAE 8720鋼(HRC為58～62)。

試驗方法選用ASTM D5001《球柱潤滑性評定儀測定航空渦輪燃料潤滑性的標準試驗方法(BOCLE)法》，摩擦上試件為鋼球，下試件為圓環(huán)，在1000g壓力載荷下，鋼球固定，圓環(huán)以(240±1)r/min速度轉動(dòng)，圓環(huán)下部位完全浸沒(méi)于(25±1)℃的(50±1.0)mL試驗油樣中，試驗前對油樣預處理15 min (0.5 L/min 和3.3L/min 的流速空氣分別從油樣的底部和上表面通入)，相對濕度為(10±0.2)%的空氣以流速3.8 L/min 流過(guò)油樣上表面，試驗時(shí)間為(30±0.1)min，具體試驗條件如下：

（點(diǎn)擊查看大圖）

試驗結束后在顯微鏡下測量鋼球的磨斑直徑，即WSD值(單位為mm)。如下圖所示：

（點(diǎn)擊查看大圖）

05 德國PILODIST航煤潤滑性測試儀 BOCLE D5001

航煤潤滑性測試儀BOCLE D5001是一款全自動(dòng)儀器，測試航空煤油的潤滑性能，完全按照ASTM D5001標準，采用球柱潤滑性評定儀法進(jìn)行設計。

全自動(dòng)的測試過(guò)程不需要任何操作者的干預，只需要將測試球及測試環(huán)放置在指定位置，并按下開(kāi)始按鈕就可以進(jìn)行測試。無(wú)需其它額外工具。

磨痕是通過(guò)旋轉的測試環(huán)摩擦固定的測試球產(chǎn)生的。一部分的測試環(huán)浸入在渦輪油槽中（50毫升），并填滿(mǎn)渦輪燃料。油槽的溫度，測試流體上面的循環(huán)空氣的相對濕度（一般保持在10%），以及空氣流量均可控。測試球在實(shí)驗期間的30分鐘內用一個(gè)恒定的重量（1000±1g）壓住。同時(shí)試驗環(huán)以240±1RPM/min的固定速度旋轉。實(shí)驗結束后，用顯微鏡觀(guān)測產(chǎn)生的磨損痕的長(cháng)軸和短軸。磨損痕跡決定了航空渦輪燃料的潤滑性。

儀器優(yōu)勢

1 PILODIST BOCLE D5001不需要安裝環(huán)和球的工具?。?！

2 PILODIST BOCLE D5001配備了獨特的負載臂定位系統，其結構中有精確的千分尺，只需操作員轉動(dòng)旋鈕，環(huán)的位置就會(huì )改變。不再需要安裝不同尺寸的墊片來(lái)定位環(huán)！

3 利用聚光顯微鏡和數字自動(dòng)對焦相機進(jìn)行WSD計算。操作員通過(guò)專(zhuān)用軟件在顯示屏上測量長(cháng)軸和短軸。數碼相機通過(guò)標準可追溯厚度標準樣品進(jìn)行校準。無(wú)需測微計，無(wú)需每年重新認證！

06 關(guān)于德國PILODIST

德國PILODIST公司源自于全球知名的蒸餾及精餾設備供應商。公司傳承原Fischer公司專(zhuān)業(yè)的蒸餾及精餾設備制造技術(shù)，為全球石油化工、精細化工行業(yè)及科研院所客戶(hù)提供高品質(zhì)的原油蒸餾系統、精餾系統、溶劑回收系統、汽液相平衡和分子蒸餾等。

如果您對上述提到的產(chǎn)品或檢測方法感興趣，歡迎隨時(shí)撥打熱線(xiàn)400-006-9696咨詢(xún)德祥科技。

參考：

[1] 鳳凰網(wǎng)資訊《拿下160架飛機訂單，空客CEO談擴產(chǎn)線(xiàn)、中國市場(chǎng)和中國產(chǎn)大飛機》